镁铝合金、复合材料等轻质材料在电池包结构轻量化设计中减重效果显著,但目前轻质材料应用在电池包结构设计中存在以下不足:1) 结合电池包关键性能开发出性能和轻量化效果均优的电池包结构欠缺,可借鉴的研究成果、设计方法不多;2) 合适的材料用在合适的位置在电池包结构设计...
通过大模组设计取消了现有技术中的电池箱体,直接将电池模组通过固定件穿过支撑套筒与安装梁安装在整车上,实现电池包轻量化同时提高了电池包在整车上连接强度。一体化设计 减少电池包模组等中间层级,将单体电芯尺寸做到最佳,提高箱体空间利用率。例如比亚迪的“刀片电池”电池包设计方案,如图所示,通过设计出一种扁平...
通过大模组设计取消了现有技术中的电池箱体,直接将电池模组通过固定件穿过支撑套筒与安装梁安装在整车上,实现电池包轻量化同时提高了电池包在整车上连接强度。 一体化设计 减少电池包模组等中间层级,将单体电芯尺寸做到最佳,提高箱体空间利用率。 例如比亚迪的“刀片电池”电池包设计方案,如图所示,通过设计出一种扁平化...
3. 标准箱体分布式:布置灵活多样,适用于空间较大的客车或专用车。 三、优化电池模组设计 在系统层面,从电芯参数和尺寸选择开始轻量化设计。通过优化箱体内部布置、减少设计层级,实现空间最大化利用。例如,宁德时代的CTP技术,通过无模组设计,提高了电池包体积利用率和生产效率,同时支持故障电芯的及时检测与更换。 四...
二、电池模组的优化 系统设计层面下电池包轻量化设计首先从电芯参数和单体尺寸选择开始,不同化学体系与尺寸参数下锂离子动力电芯与动力电池系统存在匹配设计问题,通常需在电池系统概念设计阶段计算确定。然后通过优化电池包箱体内部布置、减少设计层级,实现箱体空间最大利用率,例如,宁德时代(CATL)提出的无模组设计技术(Ce...
(1)马氏体辊压钢MartINsite®可满足于类似挤压工况,可应用于电池包框架式结构和内部横梁,极具轻量化和成本效益料。 (2)因良好的冲压成型性能,将Fortiform®冷冲以加强件的形式应用于电池包两端需要设计阀门开孔的平坦区域。 (3)由于钢制电池包对抗侵入性能有极高的要求,首选Usibor®1500和Usibor®2000应用...
二、电池模组的优化 系统设计层面下电池包轻量化设计首先从电芯参数和单体尺寸选择开始,不同化学体系与尺寸参数下锂离子动力电芯与动力电池系统存在匹配设计问题,通常需在电池系统概念设计阶段计算确定。然后通过优化电池包箱体内部布置、减少设计层级,实现箱体空间最大利用率,例如,宁德时代(CATL)提出的无模组设计技术(Ce...
二、电池模组的优化 系统设计层面下电池包轻量化设计首先从电芯参数和单体尺寸选择开始,不同化学体系与尺寸参数下锂离子动力电芯与动力电池系统存在匹配设计问题,通常需在电池系统概念设计阶段计算确定。然后通过优化电池包箱体内部布置、减少设计层级,实现箱体空间最大利用率,例如,宁德时代(CATL)提出的无模组设计技术(Ce...
电池包轻量化方法介绍 一、轻质材料应用 应用轻质材料对箱体整体减重的效果明显,目前,铝合金、镁合金和复合材料是应用的较为成熟的轻质材料。其中,金属材料中的铝合金重量轻、抗氧好,还有利于回收,因此在电池包轻量化的应用量大;非金属材料中的复合材料,其所具备的重量轻、绝缘性好、加工成型简便的优势,目前应用...
电池包轻量化演进的三个重要方向。首先是箱体结构演进。从CTM到CTP再到CTC、CTB的过程。CTP相对于CTM来说体积利用率提高15%-20%,零部件减少40%,生产效率增加50%。演化到CTC/CTB阶段,将电芯直接集成在底盘上,每GWh投资将直接减少55%,空间利用率提升35%。其次是材料演变。材料变化也是一增一减,增加的是产品...